Тёплый ламповый журнал

Удивительная идея позволяет авиаконструкторам выполнять взаимоисключающие требования к полету на до- и сверхзвуковых скоростях.





Создать идеальный самолет, пожалуй, невозможно. Взлет и посадка, маневры и полет на разных скоростях - у каждого этапа свои, часто взаимоисключающие, требования к конструкции аппарата. К примеру, для взлета и посадки лучше иметь широкое, перпендикулярное оси крыло, а для быстрого полета - крыло небольшой площади и прижатое к фюзеляжу.

Впрочем, все это вовсе не останавливает конструкторов и инженеров. Известен, например, подход с изменяемой стреловидностью крыла, позволяющей гибко оптимизировать его характеристики для той или иной ситуации. Однако концепт SBiDir-FW, работа над которым идет при поддержке NASA, предлагает нечто совершенно иное.

Речь идет о «крыле для двунаправленного сверхзвукового полета» (Supersonic Bi-Directional Flying Wing): вместо перестроения крыла, сам летательный аппарат, переходя к сверхзвуковому полету, разворачивается на 90 градусов. Двигатели сохраняют ориентацию неизменной, однако сам самолет поворачивается так, что его укороченные нос и хвост становятся крылом, а длинное крыло - носом и хвостом. При замедлении со сверхзвука вращение идет в обратном направлении. Этот разворот обеспечивается закрылками и не требует каких-либо дополнительных двигателей.

По предварительным оценкам авторов, такой неожиданный подход позволит создать самолет весьма впечатляющих характеристик. Максимальная скорость 70-местного пассажирского лайнера может составить от 1,6 до 2 Маха (свыше 2 тыс. км/ч), а переход к сверхзвуку не будет сопровождаться звуковым ударом - грохотом, из-за которого гражданская сверхзвуковая авиация пока что с трудом пробивает себе дорогу в небо над мегаполисами мира.

Команда разработчиков SBiDir-FW пока что получила от NASA осторожный грант на 100 тыс. долларов, однако этого должно хватить до доведения идеи до стадии аэродинамических испытаний. Если с этим они справятся, то в NASA обещают впятеро увеличить финансирование на следующий этап разработки.

Источник

Оригинал взят у belorys_kh в Удивительный полёт советского истребителя МиГ-23М

Когда приходится иметь дело с авиаперевозками и самолетами, невольно возникает волнующий многих вопрос о размерах летательного аппарата. Чем большего размера самолёт, тем выше величина его эффективности. Этому даже есть пример созданный уже авиаконструкторами, речь идёт о таких глыбах как Boeing 747 и Airbus A-380. Но остановиться на достигнутом, означает остановиться в развитии, а этого делать никак нельзя. Для того, чтобы эффективность была ещё больше необходимо создать и самолёт больших размеров. Но всё бы ничего, но такие кардинальные изменения в стандартных схемах самолётов могут привести к тому, что он будет испытывать трудности, как при взлёте, так и при посадке. Безвыходных ситуаций не бывает, и это подходит к возникшей проблеме в самолётостроении. Выход был найден, решено создать огромных размеров самолёт, большой до такой степени, что его палуба может послужить посадочной площадкой для стандартного пассажирского или грузового самолёта.

Проектировать настоящий «летающий аэропорт» стали под названием «Airborne Metro». Его роль – небесный эксперсс. Пассажир, сев в обычный самолёт и пролетев определённое расстояние, оказывается на борту небесного экспресса «Airborne Metro». Затем снова преодолевается некоторое расстояние и пассажира просят пересесть в обычный самолёт, по трапу которого он уже спустится на землю.

Вместительность воздушного гиганта «Airborne Metro» составляет три тысячи человек вместе с их багажами. Особенностью его конструкции является то, что палуба может принять на свою территорию обычный самолёт для посадки, либо, другой вариант, – обычные самолёты будут иметь возможность пристыковывания к «Airborne Metro» непосредственно во время полёта, при этом пассажиры смогут спокойно перейти из одного самолёта в другой.

Для производства самолётов «Airborne Metro» не подходит использование в них обычных турбореактивных двигателей. Самый подходящий вариант заключается в размещении на борту самолёта ядерной энергетической установки. Только в её силах обеспечение достаточного для движения количества энергии, причём и стоимость будет подходящей.

В планы создателей проекта «Airborne Metro» входит то, что несколько таких гигантских самолётов будут постоянно находиться в воздушном пространстве с целью перелётов на большие расстояния по маршруту Лос-Анджелес – Нью-Йорк – Лондон – Европа. Особенно его экономия будет ощущаться на длительных полётах. Причём затраты небесного экспресса будут более чем в два раза меньше тех затрат, которые несут обычные самолёты преодолевая такие же расстояния.


Источник